Viajeros Virtuales 2.0

Hola a los recien llegados.

Me he econtrado con que algunos nuevos visitantes me comentan que hallan en este blog un tema del que no están muy familiarizados. No los culpo. No es un tema común.

Lo que quizá es común a todos, es anhelo de libertad, de relajación, de permitir a nuestros sueños volar. En este caso, los aviones ayudan mucho, y más aún cuando somos nosotros mismos quienes los conducimos en un atardecer, a 3000 pies de altitud, sobre un colchón de nubes coloreadas de anaranjados, amarillos y violetas provenientes de una atmósfera casi mágica. Créanme, no es difícil.

Les sugiero, traten de leer desde los primeros artículos publicados en junio. Poco a poco. Tal como se aprende a volar. Entre líneas, podrán hallar más de una vivencia, diferentes experiencias y emociones que quizá los motiven a, un día, tomar la palanca de controles y despegar en un cielo artificial, elaborado con píxels, en aviones creados con polígonos, pero bajo las leyes de la Física real, esa misma que domina nuestra existencia.

Si tienen dudas, dejen sus comentarios o escriban como lo han hecho, a viajerosvirtuales@gmail.com. Yo respondo personalmente siempre y es un agrado saludarlos y mostrarles las opciones que tiene esta maravillosa actividad.

Ayer miércoles 20, pasaron por encima de nuestras cabezas, en Temuco y con rumbo Sur, dos hermosos ejemplares de los nuevos F16 adquiridos por la FACH. De hecho, me encantó ver que hicieron muchas más evoluciones que en la Parada Militar en la Capital del país.

En una charla con mis compañeros de oficina, hablábamos de ellos y de la impresión generalizada de que las personas que los alcanzaron a ver allá en Santiago, se quedaron con gusto a poco. Se hubiesen dado un atracón aquí, jejeje.

Bueno, pues parte de la charla del día de ayer y hoy ha sido respecto a esos aviones F16 y han surgido dudas. De ahi que he recopilado información y la reproduzco aquí, esperando que mi buen amigo Jorge Tebache se sienta bien atendido en este blog. El título del artículo, lo he desprendido de un anuncio de la Lockheed Martin, en la revista oficial de la Fuerza Aérea de Chile, donde se afirma que el Fighting Falcon, jamás ha sido vencido en combate. Habida cuenta de que entre msi conocidos hay expertos en el tema, ninguno de ellos desmiente tal aseveracíon. Yo no he encontrado en ninguna literatura algo que contradiga lo afirmado por Lockheed.

En los siguientes artículos, dividida en bloques ya que es extensa, expongo esos datos. Espero les resulten interesantes.

El Lockheed Martin F-16 Halcon Peleador, es el primer caza multipropósito de la US Air Force. En la actualidad existen 3925 unidades en operación en mas de 20  Fuerzas Aéreas del mundo entero. En su papel de combate aéreo, la maniobrabilidad y su radio de combate (distancia que debe volar para entrar en combate, permanecer, luchar y volver) excede la de cualquier otro oponente en la actualidad. Puede localizar blancos en cualquier condición de tiempo y detectar blancos volando a muy baja altura. En su papel de ataque al suelo, puede volar 860Km, lanzar sus armas con gran exactitud, defenderse a si mismo y retornar a su base. Para su desarrollo se tomaron conceptos bien probados en el F-15 y F111; simplificando el diseño y reduciendo su tamaño, lo cual bajo su precio, y los costos de mantenimiento.

El ligero peso de su fuselaje le permite ejecutar maniobras en los 9G, lo cual excede la capacidad de los aviones normales de caza.  El desarrollo se solicito a General Dynamics y Northrop el prototipo que cumpliera con las anteriores características, en Diciembre de 1973 salio de los talleres de Forth Worth el YF-16 de General Dynamics , que realizo su primer vuelo el 2 de Febrero de 1974, el YF-17 de Northrop que efectuó su primer vuelo en Junio de 1974.

El avión es producido en la actualidad bajo un acuerdo entre los USA y cuatro países de la OTAN: Belgica, Dinamarca,  Noruega y Holanda. Las líneas finales de ensamblaje están localizadas en Bélgica y Holanda. En Diciembre de 1976 se aumento el pedido inicial a 1388 unidades para la USAF y además cursaron pedidos los países del Grupo Europeo con Bélgica (116), Dinamarca (58), Países Bajos (124), Noruega (72).  Han solicitado también Israel (75), Egipto (40), Corea del Sur (36), España (144). A la fecha los pedidos recibidos por la compañía superan los 4000 ejemplares. El 7 de Junio de 1981 ocho F-16 Israelíes atacaron la planta nuclear Irakí de Osirak; en cercanías de Bagdad. Los aviones partieron de la base aérea de Etzian al Sur del Sinaí, equipados con depósitos sub alares de 1400 lts y uno ventral de 136 lts; cada F-16 portaba una bomba no guiada de 907 Kg. exterior a los depósitos sub alares, eran escoltados por seis F-15.

AVIONICA.- Su sistema de aviónica incluye un equipo de navegación inercial de gran precisión, en el cual un computador provee permanentemente de informacion al piloto. El avión cuenta con radios de UHF y VHF y un sistema de aterrizaje por instrumentos, tambien tiene un sistema de contramedidas y un sistema de alerta de radar. Su sistema decodificador de Fibra Óptica le da protección contra los últimos modelos de misiles aire-aire, suplementando su capacidad normal de interferencia, el sistema emite una señal de simulación de imagen de radar de avion, engañando con ello el misil.  

SISTEMA DE ARMAS.-8 El avión cuenta con nueve puntos para la fijacion de cargas belicas. Ademas porta el cañón General Electric M61A1 de 20mm, multibarril, controlado desde el sistema de HUD (presentador frontal del casco). El F-16 puede utilizar los misiles Sidewinder, Sparrow, Matra Bae Dynamics, ASRAAM y el Magic 2 R550 francés. En cuanto a las armas para ataque aire-superficie están incluidas el Maverick, misiles antirradar HARM y Shrike, y misiles antibuque Harpoon. Se prevé además utilizar en el F-16 los nuevos sistemas de armas JDAM (munición de ataque directo).  

RADAR El F-16 porta el sistema de radar Northrop Grumman AN/APG-68, el cual permite el seguimiento de 25 blancos simultáneos en modo aire-aire y aire-superficie, incluyendo detección y seguimiento de largo alcance, seguimiento simultaneo de múltiples blancos y alta resolucion de terreno.  

NAVEGACION Y COMUNICACIONES El F-16 fue el primer avión operacional de la USAF en recibir el sistema GPS; el avión cuenta con un sistema de navegación inercial Litton LN-39. Dentro de los otros equipos de navegación que pueden ser utilizados por el avión esta el BAE Terprom, sistema de navegación al terreno, altímetro de radar AN/APN-232 y el sistema Tacan de navegación táctica. Para la comunicación cuenta con el receptor/transmisor en UHF Raytheon AN/ARC-164 y el Rockwell Collins en VHF AM/FM AN/ARC-186.  

MOTORES El avion es impulsado por un solo motor General Electric F110-GE-129 o un Pratt & Whitney F100-PW-229.

VERSIONES:

F-16A/C/N

Este es el modelo monoplaza inicial, voló por primera vez en Diciembre de 1976, los primeros fueron entregados en 1979 a la 388° Ala de Caza Táctica en la Base Hill en Utah. El F-16B es la versión de cabina en tándem y tiene el mismo tamaño del A. A fin de hacer espacio para la ampliación de la cabina, se redujo el espacio trasero para combustible y aviónica, en las misiones de entrenamiento, el estudiante va en la parte delantera. Los F-16 de la versión Block 1 y Block 5 fueron fabricados para la USAF y las cuatro fuerzas aéreas europeas. En 1982 la mayoría de los aviones de estas versiones, fueron llevados a la Block 10. Block 10 se construyeron 312 unidades en 1980, las diferencias con la versión inicial son menores. Block 15 esta es la versión mas numerosa, habiéndose construido mas de 3600 unidades. La diferencia consiste en dos pilones mas de carga en la parte interior de las alas, habiéndose incrementado el tamaño de los planos de cola en un 30%.

Las versiones F-16C y F-16D son las contrapartes de la F-16A/B, cuentan con la ultima tecnología en la cabina de mando y tecnología de presentación de datos. Todos los F-16 producidos a partir de Noviembre de 1981 fueron entregados con las previsiones necesarias para permitir la expansión de su capacidad multitarea, ataque al suelo, ataque nocturno y misiones de intercepción mas allá del horizonte.

  Block 25 esta versión cuenta con la capacidad de portar el misil AMRAAM, además de mejorar sus capacidades de ataque nocturno al suelo, mejoras en el radar, con el AN/APG-68 de Westingouse, que incrementa su alcance, cuenta con mejor resolución y mas modos de operación.  Block 30/32 se añaden dos nuevos motores, el Block 30 con el General Electric F110-GE-100 y el Block 32 con el Pratt&Whitney F100-PW-220. Puede portar el misil AGM-45 Shrike y el AGM-88A HARM, ademas del AGM-65 Maverick.Block 40/42 (F-16CG/DG) gana en sus capacidades de navegación y ataque de precisión en toda clase de tiempo con sus contenedores LANTIRN y nuevas cargas de armas, incluyendo la bombas guiadas por laser GBU-10, GBU-12, GBU-24 Paveway y la GBU-15.

Block 50/52 equipado con un radar Northrop Grumman APG-68 y el nuevo motor General Electric F110-GE-129; emplea el nuevo sistema de vuelo a baja altura y señalización de blancos (LANTIRN) de Lockheed Martin. Incorpora mejoras en tecnología como las pantallas presentadoras a color multifunción, un nuevo computador modular de misión, un sistema digital de seguimiento de terreno, una nueva camara de video y una grabadora triple que graba la visualización del HUD del piloto. A mediados de 1999 se le instala el nuevo dispensador de municiones CBU-103/104/105, y la munición de ataque directo JSDAM GBU-31/32. Esta es la version adquirida por la FACH . La FACH recibibe 10 aviones de combate F-16 Bloque 50 avanzados, con un motor General Electric F110-GE-129. Seis aviones tendrán cabina para un piloto (C) y cuatro con cabina para dos pilotos (D).  

Block 50D/52D Wild Weasel (F-16CJ) desarrollado para la supresión de defensas porta el misil antirradar AGM-88 HARM y el sistema señalizados de blancos AN/ASQ-213. Esta versión especial del F-16 porta el contenedor de interferencia ALQ-110 para autoprotección.    

Block 60 en Mayo de 1998 la Unión de Emiratos Árabes anuncio la compra del Block 60 entre 2002 y 2004. El paquete de actualización incluye tanques conformados para mayor alcance, nuevos presentadores de cabina, un sistema sensor interno, un nuevo computador de misión y otras mejoras que incluyen un radar de haz mas ágil.

De los ocho F-16 de preserie, dos se construyeron como biplazas, denominados General Dynamics F-16B/D, el primero de ellos voló el 8 de Agosto de 1977. El F-16B conserva todo el equipo y capacidad operativa, solo que la segunda cabina ocupa el espacio de uno de los tanques del fuselaje y reduce la capacidad interna de carburante en un 17%.   De los 1388 iniciales, 204 debían ser biplazas, manteniéndose constante la proporción en los pedidos posteriores. Los F-16B de la USAF recibieron las Mejoras del Programa Multinacional, siendo denominados F-16D.

F-16 XL  En febrero de 1980 General Dynamics presento una propuesta para el desarrollo de una versión del F-16 dotado con un nuevo diseño de alas lo cual le permitiría contar con velocidad de supercrucero (supersónica sostenida sin postcombustion) y gran capacidad de maniobra. A finales de 1980 se inicio un programa conjunto entre General Dynamics y la USAF con cuatro F-16 convertidos en F-16XL.

El área total del ala era de 633 pies2, aumentándose tambien en largo del fuselaje con la adición de nuevas secciones. El F-16XL es un desarrollo concebido por cuenta de General Dynamics, introduce una ala en doble delta, la cual aumenta el alcance táctico en 45%, incluso con doble carga, esto por la mayor superficie alar de sustentación. Puede despegar y aterrizar en un espacio igual a 2/3 partes del F-16 original, su envolvente de giro a 9g se duplica ofreciéndole mejores prestaciones en combate evolucionante.

El primero de los dos F-16 modificados  por primera vez en Julio de 1982 impulsado por un turbo fan F100-PW-200; el segundo de los prototipos voló con un motor F110-GE-100. Los dos prototipos del F-16XL fueron almacenados en las instalaciones de General Dynamics en Forth Worth hasta 1988 cuando fueron entregados a la NASA para realizar pruebas aerodinámicas destinadas al estudio del vuelo supersónico sostenido, en la actualidad se sigue en su desarrollo, se espera sea adoptado por la USAF en años venideros. Las armas se instalan semicarenadas, con el consiguiente incremento en la eficiencia aerodinámica, pudiendo llevar los nuevos misiles AIM-120 AMRAAM. Puede llevar hasta 6804kg de cargas aire-aire o aire-superficie en 17 puntos de fijación bajo el fuselaje y las alas.  F16/79 |Versiones Cuando el gobierno de los USA autorizo el programa FX (Fighter Experimental) destinado a desarrollar aviones para los países a los que no se pueden exportar cazas de primera línea, la compañía General Dynamics presento su modelo F16/79. El F16/79 es básicamente un F16 normalizado propulsado por el viejo turborreactor General Electric J79.

El prototipo volo inicialmente en Octubre 29 de 1980. El F-16/101 es otra variante remotorizada, siendo concebido como un prototipo transformado para evaluar el motor General Electric F101-DFE (motor de caza derivado) desarrollado del F101-GE-100, destinado al bombardero estratégico Rockwell B-1. En Diciembre de 1978 la USAF selecciono al F-16 como banco de pruebas para su programa AFTI de integración de tecnología para el Caza Avanzado que seguía los parámetros del CCV/YF-16. El AFTI/F-16 que voló por primera vez en Julio 10 de 1982, incorporaba un sistema de mandos eléctricos digitales, con estabilizadores delanteros instalados bajo la tobera de admisión. Estos planos canard permiten al avión demostrar nuevas y radicales técnicas de vuelo. La tecnología de aviónica interactiva se probo así mismo durante el programa de pruebas.

Espero que este breve informe sea del agrado de los interesados. Para terminar, unas tablas sinópticas para los fanáticos de datos y cifras.

No me aguanté las ganas de subir un poco más de material de muestra.

Este videoclip es protagonizado por un par de biplanos, un Pitts y un Christen Eagle, con un fondo musical del grupo B 52... ¿que coincidencias, no? Aviones, con fondo musical de una organización llamada igual que un bombardero.. Genial!

El Pitts, tiene, entre otros,  el logo comercial de la empresa dueña de la Radio FM donde trabajo. Quienes vivan en Temuco, lo reconocerán.

Creo que esta es otra muestra, muy descriptiva de lo que se trata todo, a final de cuentas...

Esta es la presentación del programa Viajeros Virtuales.

En este bloque, vemos el inicio de un viaje al Himalaya, partiendo de Katmandú, a bordo de un Embraer Tucano.

Me siento muy orgulloso del resultado y estoy que se me queman las habas de la emoción....jejeje. (perdón..)

Hace tiempo, en el blog, he mencionado que este sitio fue creado para un propósito que va más allá.

Bien, pues esta vez, daré unos primeros indicios, aprovechando además que recibiremos la visita de VTR, para un asunto que revelaré después.

Lo que se ve en este apartado, es un promocional para Viajeros Virtuales en su versión TV.